Opel Record P1 Olympia

Ik had de (tweede) Kadett net helemaal op orde en het oldtimerseizoen moest nog beginnen (Lancering SKOL), maar toen kwam ik deze tegen. Was al eerder met Dominique naar eenzelfde gaan kijken in monster: zelfde kleurstelling, nog ouder model met andere grille. Met Lon gaan kijken op een zaterdagmorgen en hoewel de basis goed is (gestrand restauratieproject waar al veel goed is aangepakt), waren er toch te veel losse eindjes voor iemand als ik: beter in ervan genieten dan eraan werken. Toen ik thuis afbelde volgde een aanzienlijke prijsverlaging. Extra opletten dus, maar ik denk dat er andere redenen achter zitten. Had mezelf beloofd nooit meer iets te kopen dat niet loopt. We gaan het zien…

Kliko-vulling?

Er is van alles bijgeleverd, maar als we daar 5% van gaan gebruiken hebben we het goed gedaan. De rest even bewaren tot einde project en dan alsnog naar de oud-ijzer-boer of de kliko in.

Veilig thuis

20250402 Wel ongezond zo’n oldtimer: Zaterdag met Lon ontbeten bij De BurgerKing en vanavond uitgebreid gedineerd met DirkJan bij de McDonalds… Maar hij is veilig thuis gekomen, dik 4 uur over gedaan al met al, maar alles goed gegaan.

Aankoopfoto’s

20250329 Zoals altijd eerst maar eens met de föhn en de stickerverwijderaar aan de slag, daar kan ik niet tegen. Dan eerst maar eens kijken of we hem goed aan de gang krijgen, die Opel 17R4A. In feite is hij dan prima om mee de weg op te gaan, maar er zijn nog wel wat klusjes om hem af, netter en naar mijn zin te maken…

Verkoopfoto’s

Er moest flink gepoetst gaan worden binnen, maar alles voelt nog erg degelijk (ramen, klinken, ontgrendelen, stuur, handschoenenkastje), het hemeltje is strak en wat er al aangedaan is lijkt goed en degelijk aangepakt. Mattensetje kan ook geen kwaad, maar vooral die stickers eraf…

Dit is al gedaan:
Nieuwe remmen
Nieuwe hoofdremcilinder
Motorblok gereviseerd
Nieuwe waterpomp
Nieuwe kabelboom
Inclusief gevarenlicht
Gereviseerde dynamo en startmotor 6v
Originele radio aanwezig
Nieuwe accu
Nieuwe continental classic banden
Electra werkt allemaal
Alle sleutels erbij

Met trekhaak voor de Eriba

Met trekhaak (alles 6V), maar ook met centrifugaalkoppeling (Olymat / Halfautomaat), dus in theorie kan de Eriba er wel achter, en dat is toch het gewenste totaalplaatje, al gaat het niet vaak voorkomen. Eerder maakte ik in Photoshop de combi al even, met die 1955 versie in dezelfde Sahara gele kleur. Kan nu hetzelfde, behalve dat de Eriba niet meer mee op kleur meer hoeft te zijn, merk ik nu.

Andere P1’s

De P staat voor Panorama (van de voor en achter ruit) en Olympia is de naam doordat de eerste Olympia werd geïntroduceerd in 1936 ter gelegenheid van de Olympische Spelen toen in Berlijn. Die rode heeft veel projectfoto’s en dus nuttig. Die zwarte heeft maar liefst 80 foto’s van hoe netjes het – puur in theorie – zou kunnen worden…

Andere Sahara-Gele P1’s

Technische gegevens

De Olympia Rekord ging met de Amerikaanse mode mee met zijn panoramische ruiten en vele chroom. Het benadrukte een geheel nieuw, groter koetswerk. Ten opzichte van zijn voorganger was hij 20 cm langer, 4 cm lager en 6 cm breder geworden. Er kwamen tweekleurenschema’s, banden met witte zijkanten, een ruimer interieur en dito kofferbak. Er kwamen twee- en vierdeursversies en drie- en vijfdeurs stationcars. Naast de 1500 cc motor kwam nu ook een tot 1700 cc opgeboorde versie ter beschikking, die 55 pk leverde bij 4000 toeren per minuut en een topsnelheid gaf van 135 km/u.

Vanaf 1958 kwam een halfautomatische versnellingsbak beschikbaar, de “Olymat”, of beter gezegd: de Fichtel & Sachs “Saxomat”. Auto’s die hiermee waren uitgerust, hadden geen koppelingspedaal nodig; men kon schakelen en wegrijden dankzij de centrifugaalkoppeling en tijdens het rijden schakelen zodra het gaspedaal werd losgelaten, doordat middels het vacuüm in het inlaatspruitstuk werd ontkoppeld.

Door al deze nieuwigheden was de P1 aanzienlijk duurder geworden dan zijn voorganger en dat kon klanten gaan kosten. Daarom kwam er een uitgeklede versie met verkleinde motor op de markt, de Opel 1200, die tot 1962 zou doorlopen. De Rekord P1 werd een doorslaand succes, in drie jaar werden er ruim 787.000 geproduceerd. Hoeveel knieën er bezeerd zijn aan de puntige, ver naar binnen stekende A-stijl is niet bekend. De productie startte in 1957 en stopte in 1960

Engine:	Four-stroke straight-four engine
Bore × Stroke:	85 mm × 74 mm (3.3 in × 2.9 in)
Displacement:	1,680 cc (102.5 cu în), 2 kleppen per cilinder
Max. power:	55 PS (40 kW) at 4000 rpm
Max. torque:	120 N⋅m (89 lb⋅ft) at 2100 rpm
Compression ratio:	7.25 : 1
Fuel feed:	Opel downdraft carburetor (licensed from Carter) with 30 mm Ø
Valve gear:	Two overhead valves per cylinder, cam-in-block, pushrods and rocker arms
Cooling:	Water-cooled
Transmission:	3–speed manual, column shift
Front suspension:	Double wishbone suspension with balljoints, coil springs, and hydraulic dampers
Rear suspension:	Live axle with semi-elliptical leaf springs and hydraulic dampers — Caravan has an extra leaf
Brakes:	Hydraulically activated drum brakes, Ø 200 mm (Caravan rear Ø 230 mm)
Body and chassis:	Steel unibody chassis with steel body
Track front/back:	1,260 / 1,270 mm (49.6 / 50.0 in)
Wheelbase:	2,541 mm (100.0 in)
Length:	4,433 mm (174.5 in) > Lengte 443 cm, breedte 161 cm en hoogte 149 cm.
Unladen weight:	910–975 kg (2,006.2–2,149.5 lb)
Top speed:	130–132 km/h (81–82 mph)
0–100 km/h:	20–22 s
Fuel consumption:	10.0–10.5 l/100 km – Euro 98 – 40 liters
Motoroliecapaciteit	3L
Koelvloeistofcapaciteit	8L